Master Management Logistique

Université Moulay Ismaïl — Faculté des Sciences Juridiques Économiques et Sociales

Concours d'accès au cycle de Masters et Masters Spécialisés — Session 14 septembre 2019 — Filière : Management Logistique — Durée : 1h30min

Sujet d'ordre général :

Avec la dynamique de la mondialisation et l'incertitude qui l'accompagne, l'environnement économique international a connu au cours des dernières décennies des mutations profondes qui imposent à l'entreprise de nouveaux modèles de gestion. En effet, l'entreprise devrait non seulement s'adapter au changement mais l'anticiper.

Pour être compétitive, l'entreprise doit donc développer son capital humain et ses compétences. L'entreprise marocaine arrive-t-elle à satisfaire à ces exigences ?

Sujet de spécialité :

L'ouverture des marchés, le développement des infrastructures et l'importance de nouvelles possibilités en matière d'échange de données conduisent un nombre croissant d'entreprises à définir leur activité en termes de flux matériels et informationnels. La logistique doit intégrer les flux d'approvisionnement, de production et de distribution dans un système global cohérent et rentable. Elle doit aussi assurer le pilotage de ce système, son adaptation rapide et souple à l'évolution des marchés.

Une des manifestations les plus évidentes des activités logistiques est la croissance du transport de marchandises en raison de l'expansion du commerce mondial. La mondialisation de l'industrie, notamment des activités de planification, d'approvisionnement, de fabrication et de commercialisation a abouti à une plus grande complexité du commerce et à un développement des réseaux de transport.

En effet, chaque entreprise se trouve obligée d'élaborer et d'établir son propre réseau de transport. Pour ce faire, elle se trouve face au dilemme de choisir entre les différents modes de transport existants pour assurer une couverture géographique adaptée à son besoin.

Quel est le rôle des différents modes de transport dans le secteur logistique au Maroc ?

Corrigé indicatif : ce concours propose deux dissertations ouvertes (culture générale + spécialité logistique) sans grille de notation officielle publiée. Les éléments ci-dessous constituent un plan de réponse structuré, pas une correction chiffrée.

Sujet d'ordre général — « L'entreprise marocaine arrive-t-elle à développer son capital humain face à la mondialisation ? »

Introduction : rappeler que la mondialisation intensifie la concurrence et accélère l'obsolescence des compétences, ce qui pousse les entreprises à passer d'une logique d'adaptation réactive à une logique d'anticipation (GPEC, veille stratégique).

I. Les exigences imposées par la mondialisation : montée en compétences continue, agilité organisationnelle, maîtrise des technologies de l'information, capacité d'innovation.

II. Les efforts de l'entreprise marocaine : développement de la formation continue (contrats spéciaux de formation OFPPT), plans de GPEC dans les grands groupes, digitalisation progressive des fonctions RH.

III. Les limites persistantes : prédominance de la TPE/PME peu structurée en GRH, inadéquation formation-emploi, difficulté à retenir les talents (fuite des compétences), retard dans la transformation digitale de nombreuses PME.

Conclusion : la réponse est nuancée — de grands groupes marocains ont su s'aligner sur les standards internationaux, mais le tissu économique dans son ensemble doit encore accélérer l'investissement dans le capital humain pour rester compétitif.

Sujet de spécialité — « Le rôle des différents modes de transport dans le secteur logistique au Maroc »

Introduction : le transport est le maillon visible de la chaîne logistique ; le choix du mode conditionne coût, délai, fiabilité et couverture géographique.

I. Le transport routier : mode dominant au Maroc pour la distribution domestique, flexible et adapté au dernier kilomètre, mais soumis à la congestion et aux coûts de carburant.

II. Le transport ferroviaire : pertinent pour le fret lourd sur longue distance (phosphates notamment via l'OCP), renforcé par les investissements dans les infrastructures (ONCF) ; capacité et régularité, mais couverture géographique plus limitée que la route.

III. Le transport maritime : stratégique pour le commerce extérieur marocain, appuyé sur les grands ports (Tanger Med, Casablanca, Agadir) qui positionnent le Maroc comme hub logistique régional entre l'Europe, l'Afrique et les Amériques.

IV. Le transport aérien : réservé aux flux à forte valeur ajoutée ou à délai critique (produits périssables, pièces électroniques, secteur aéronautique), coût élevé mais rapidité inégalée.

V. Le transport multimodal : la complémentarité de ces modes, combinée dans une logique de multimodalité, permet d'optimiser le rapport coût/délai/fiabilité selon la nature des flux et la destination.

Conclusion : le choix du mode de transport est un arbitrage stratégique pour l'entreprise marocaine, function de la nature du produit, de la distance et des impératifs de délai, dans un contexte où les infrastructures nationales (ports, LGV, autoroutes) se sont considérablement renforcées pour soutenir cette diversification modale.