Logistique Portuaire et Transport International

Exemple concours Master Logistique Portuaire et Transport International (LPTI) — FSJES Tanger

Note : le document collecté pour ce concours ne comportait qu'une page de titre (bannière), sans le contenu détaillé du sujet original. Le questionnaire ci-dessous a été reconstitué à partir des thématiques classiques de sélection pour ce master (économie portuaire, transport international, chaîne logistique, Incoterms) afin de fournir un support d'entraînement représentatif.

Partie 1 : Questions à Choix Multiples

1. Le Maroc dispose d'un port en eau profonde stratégique sur le détroit de Gibraltar, il s'agit de :

• a. Port de Casablanca
• b. Port Tanger Med
• c. Port d'Agadir
• d. Port de Nador

2. L'incoterm qui impose le maximum d'obligations au vendeur est :

• a. EXW (Ex Works)
• b. FOB
• c. CIF
• d. DDP (Delivered Duty Paid)

3. Le transport multimodal se caractérise par :

• a. L'utilisation d'un seul mode de transport
• b. L'utilisation d'au moins deux modes de transport différents sous un contrat unique
• c. Le transport exclusivement maritime
• d. L'absence de contrat de transport

4. Le connaissement maritime (Bill of Lading) est :

• a. Un simple reçu sans valeur juridique
• b. Un titre représentatif de la marchandise, une preuve du contrat de transport et un accusé de réception des marchandises
• c. Un document réservé au transport aérien
• d. Un document fiscal uniquement

5. Un "port sec" (dry port) est :

• a. Un port maritime sans accès à la mer
• b. Une plateforme logistique intérieure connectée à un port maritime par voie ferrée ou routière
• c. Un entrepôt frigorifique
• d. Une zone franche exclusivement aéroportuaire

6. La containerisation a eu pour effet principal de :

• a. Augmenter les coûts de manutention
• b. Réduire les délais et les coûts de manutention portuaire et faciliter le transport intermodal
• c. Réduire le volume du commerce maritime mondial
• d. Supprimer le besoin de transport terrestre

7. Le principal risque couvert par une assurance transport "tous risques" est :

• a. Le risque de change
• b. Le risque de perte ou d'avarie des marchandises pendant le transport
• c. Le risque social
• d. Le risque fiscal

8. La chaîne logistique globale (Supply Chain) intègre principalement :

• a. Uniquement la production
• b. Les flux d'approvisionnement, de production, de distribution et l'information associée
• c. Uniquement le transport international
• d. Uniquement le stockage

Partie 2 : Exercice de calcul

Une entreprise marocaine importe un lot de marchandises depuis la Chine. Le prix FOB (port chinois) est de 80 000 DH. Le fret maritime jusqu'au port de Tanger Med s'élève à 12 000 DH et l'assurance transport représente 1 % de la valeur CFR (FOB + fret).

1. Calculer la valeur CFR (Cost and Freight).
2. Calculer le montant de l'assurance et la valeur CIF (Cost, Insurance, Freight).
3. Si les droits de douane sont de 10 % de la valeur CIF, calculer le montant des droits de douane et le coût de revient total à l'importation (hors frais de transit).