Management du Commerce International et Logistique

Royaume du Maroc — Ministère de l'Enseignement Supérieur, de la Recherche Scientifique et de l'Innovation

Université Hassan II de Casablanca — Faculté des Sciences Juridiques, Économiques et Sociales de Mohammedia

Test écrit d'accès au Master Management du commerce international et logistique au titre de l'année universitaire 2026/2027
Durée : 2h.

N.B. le test comprend deux pages.

Traiter l'exercice suivant :

L'entreprise marocaine Atlas Distribution, située à Casablanca, importe des composants électroniques auprès d'un fournisseur situé à Shenzhen (Chine).

L'entreprise souhaite comparer deux solutions logistiques :

• Option A : transport maritime
• Option B : transport aérien

Données communes

Option A — Transport maritime

L'opération est réalisée sous CIF Casablanca – Incoterms® 2020.

Le fournisseur prend en charge le transport principal et l'assurance jusqu'au port de Casablanca.

Données :

• Fret maritime : 1 800 USD
• Frais portuaires à destination : 4 000 MAD
• Manutention et THC à destination : 3 000 MAD
• Transport routier Casablanca port vers l'entrepôt : 2 000 MAD
• Frais de dossier importateur : 1 500 MAD

Option B — Transport aérien

L'entreprise envisage une opération sous CIP Casablanca – Incoterms® 2020.

Données :

• Fret aérien : 5 USD/kg
• Poids taxable : 2 000 kg
• Surcharge carburant : 0,80 USD/kg
• Frais de sûreté : 0,30 USD/kg
• Frais aéroportuaires à destination : 3 000 MAD
• Manutention : 2 000 MAD
• Transport aéroport vers l'entrepôt : 1 500 MAD
• Frais de dossier importateur : 1 500 MAD

La valeur en douane sera assimilée à la valeur CIF/CIP convertie en MAD.

TAF :

Question 1 — Calcul du coût logistique maritime

À partir des données fournies, calculez :

1. Le montant du fret maritime en MAD.
2. Le montant de l'assurance.
3. La valeur CIF.
4. Les droits de douane.
5. La TVA à l'importation.
6. Le coût logistique total de l'opération maritime, hors TVA récupérable.
7. Le coût total rendu entrepôt.

Question 2 : Calcul du coût logistique aérien

1. Calculez le coût du fret aérien en MAD.
2. Calculez les surcharges carburant et de sûreté.
3. Calculez l'assurance.
4. Déterminez la valeur CIP.
5. Calculez les droits de douane et la TVA.
6. Déterminez le coût total rendu entrepôt.
7. Comparez le coût total des deux modes de transport et déterminez l'économie réalisée en choisissant le mode le moins coûteux.

Question 3 : stratégie logistique internationale

[L'entr]eprise doit choisir entre transport maritime et transport aérien pour ses importations. Présentez les principaux critères qu'elle doit prendre en considération avant de prendre sa décision.

[Le début de cette ligne est masqué sur la photo du sujet.]

Corrigé indicatif rédigé par SaadConcours, pas une correction officielle de la FSJES Mohammedia. Hypothèses retenues :

• la « valeur des marchandises » (80 000 USD) est le prix de la marchandise seule, hors transport et assurance ;
• l'assurance est calculée à 0,50 % de la valeur marchandise + transport, la lecture la plus courante en examen. Le calcul exact sur une valeur CIF qui inclut l'assurance elle-même est donné en complément : l'écart est d'une vingtaine de dirhams ;
• la TVA à l'importation est récupérable : elle pèse sur la trésorerie, pas sur le coût de revient ;
• les frais de dédouanement (2 500 MAD, « données communes ») concernent les deux options.

Question 1 — Coût logistique maritime (CIF Casablanca)

Rappel Incoterms® 2020. Le CIF est réservé au transport maritime et fluvial. Le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'au port de Casablanca, puis les répercute dans son prix. Les risques passent à l'acheteur dès le chargement à bord, au port chinois.

1. Fret maritime en MAD

1 800 × 10 = 18 000 MAD

Pour un envoi de 2 t et 10 m³, le fret maritime se calcule sur l'unité payante la plus élevée (1 t ou 1 m³), soit 10 unités : 180 USD par unité, un tarif de groupage (LCL).

2. Assurance

0,50 % × (80 000 + 1 800) = 409 USD, soit 4 090 MAD

Calcul exact : si l'assurance porte sur une valeur CIF qui l'inclut, CIF = 81 800 / (1 − 0,005) = 82 211,06 USD. L'assurance vaut alors 411,06 USD, soit 4 110,55 MAD.

3. Valeur CIF

80 000 + 1 800 + 409 = 82 209 USD, soit 822 090 MAD

4. Droits de douane

La valeur en douane est la valeur CIF : 822 090 × 10 % = 82 209 MAD

5. TVA à l'importation

Sa base est la valeur en douane augmentée des droits d'importation :

(822 090 + 82 209) × 20 % = 904 299 × 20 % = 180 859,80 MAD

6. Coût logistique total, hors TVA récupérable

Ce total comprend 35 090 MAD de logistique proprement dite (transport, assurance, frais) et 82 209 MAD de droits de douane. La TVA de 180 859,80 MAD est avancée à la douane puis récupérée : elle n'entre pas dans le coût.

7. Coût total rendu entrepôt

Valeur des marchandises + coût logistique : 800 000 + 117 299 = 917 299 MAD

On retrouve le même total en partant de la valeur CIF : 822 090 + 82 209 + 13 000 de frais à destination. En comptant la TVA avancée, le décaissement total est de 1 098 158,80 MAD.

Question 2 — Coût logistique aérien (CIP Casablanca)

Rappel Incoterms® 2020. Le CIP vaut pour tous les modes de transport : c'est le bon Incoterm pour l'aérien. Les risques passent à l'acheteur dès la remise au premier transporteur. Depuis 2020, le vendeur doit une assurance « tous risques » (clause A), alors qu'en CIF une couverture minimale (clause C) suffit.

1. Fret aérien en MAD

Le poids taxable est le plus élevé du poids réel et du poids volumétrique. Selon la norme IATA (1 m³ = 167 kg), le poids volumétrique est de 10 × 167 = 1 670 kg : on retient bien le poids réel de 2 000 kg.

5 × 2 000 = 10 000 USD, soit 100 000 MAD

2. Surcharges

3. Assurance

0,50 % × (80 000 + 10 000 + 2 200) = 0,50 % × 92 200 = 461 USD, soit 4 610 MAD

Calcul exact : 92 200 / 0,995 = 92 663,32 USD, soit une assurance de 463,32 USD (4 633,17 MAD).

4. Valeur CIP

80 000 + 10 000 + 2 200 + 461 = 92 661 USD, soit 926 610 MAD

5. Droits de douane et TVA

• Droits de douane : 926 610 × 10 % = 92 661 MAD
• TVA : (926 610 + 92 661) × 20 % = 1 019 271 × 20 % = 203 854,20 MAD (récupérable)

6. Coût total rendu entrepôt

Le coût logistique est donc de 1 029 771 − 800 000 = 229 771 MAD, presque le double de l'option maritime.

7. Comparaison et économie

Le transport maritime est le moins coûteux : il fait économiser 112 472 MAD, soit 10,9 % du coût de l'option aérienne.

À souligner sur la copie : l'écart ne se limite pas au fret. Les droits de douane portent sur une valeur qui inclut le transport : le fret aérien, plus cher, est donc taxé à 10 %, ce qui ajoute 10 452 MAD. Il alourdit aussi la TVA avancée, et donc le besoin de trésorerie.

Question 3 — Critères de choix du mode de transport

Le jury attend des critères classés et justifiés, appliqués au cas d'Atlas Distribution, et pas une simple liste.

1. Le coût total rendu, et non le seul fret. Il faut comparer le transport, l'assurance, les droits assis sur le fret, les frais à destination et le pré- et post-acheminement. Ici, le maritime fait gagner 112 472 MAD par opération.

2. Le délai et l'urgence du besoin. Le maritime depuis la Chine demande plusieurs semaines, souvent avec un transbordement, alors que l'aérien prend quelques jours. Ce délai a un coût : la marchandise immobilisée pendant le transport. Avec 822 090 MAD de marchandise, un mois de transport en plus à 8 % par an coûte environ 5 400 MAD, bien moins que l'économie réalisée. L'aérien ne se justifie donc que si une rupture de stock coûte davantage : arrêt de production, ventes perdues, pénalités de retard envers les clients.

3. La nature du produit. Les composants électroniques ont une forte valeur au kilo (40 USD/kg ici). Ils sont fragiles, sensibles à l'humidité et vite obsolètes. Ce sont des arguments pour l'aérien sur les lots urgents ou à cycle de vie court.

4. La fiabilité et les risques.

• Aléas de délai : congestion portuaire, transbordement, conditions météo.
• Risques de casse et de vol.
• Moment du transfert des risques : au chargement à bord en CIF, à la remise au premier transporteur en CIP.
• Niveau de couverture : clause C minimale en CIF, clause A en CIP.

5. Le volume et la régularité des flux. Avec 10 m³, l'envoi se fait en groupage. Si les volumes augmentent, un conteneur complet (environ 33 m³ pour un 20 pieds) fait baisser le coût unitaire du maritime. Des flux réguliers permettent aussi de négocier des contrats de fret.

6. La gestion des stocks et la trésorerie.

• Un délai long impose un stock de sécurité plus élevé, et donc un besoin en fonds de roulement plus élevé.
• La TVA avancée à la douane pèse aussi sur la trésorerie : elle est plus forte en aérien.

7. Les contraintes documentaires et financières.

• Le connaissement maritime est un titre de propriété négociable, utile pour un crédit documentaire.
• La lettre de transport aérien (LTA) n'en est pas un.

8. L'impact environnemental. L'aérien émet beaucoup plus de CO₂ par tonne transportée : c'est un critère RSE, et de plus en plus un critère des clients.

Recommandation. Une stratégie mixte :

• le maritime pour le flux régulier et prévisible, qui fait économiser 112 472 MAD par lot ;
• l'aérien réservé aux réassorts urgents ;
• éventuellement une solution combinée mer-air, à coût et délai intermédiaires.